Kế hoạch triển khai bảo trì trong giai đoạn bảo hành công trình Cầu Rồng

Công trình cầu Rồng có các nhịp dẫn là BTCT dự ứng lực, các nhịp giữa là dầm hộp thép liên tục được treo vào các vòm thép thông qua hệ thống cáp treo. Bản mặt cầu bằng BTCT dự ứng lực đặt trên các công xôn thép.

Trước khi tổ chức nghiệm thu công trình đưa vào sử dụng, Sở GTVT đã mời Công ty TNHH Giao thông vận tải (Trường Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội) tổ chức kiểm định độc lập, đánh giá an toàn chịu lực công trình. Theo báo cáo kết quả kiểm định, quá trình kiểm định sức chịu tải không phát hiện các biểu hiện bất thường của kết cấu, kết cấu vẫn làm việc trong giới hạn đàn hồi; các chỉ tiêu kỹ thuật như cường độ chịu tải, độ cứng chống biến dạng, chuyển vị đỉnh vòm, chu kỳ dao động riêng đều phù hợp với kết quả phân tích lý thuyết; công trình đủ khả năng chịu tải theo tải trọng của hoạt tải thiết kế theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05. Đối với các vết nứt (chủ yếu xuất hiện tại các vị trí tiếp giáp giữa dầm và ụ chân vòm, gờ chắn bánh dải phân cách giữa trên các đoạn dầm hộp thép, tại mố,…) đều thuộc phạm vi của kết cấu BTCT thường, có bề rộng vết nứt nằm trong giới hạn cho phép. Tuy nhiên, đơn vị kiểm định cũng đã lưu ý tiếp tục theo dõi, quan trắc các vết nứt bê tông trên, và mối liên kết giữa dầm thép và dầm BTCT, giữa dầm- vòm BTCT để đánh giá, kịp thời phát hiện các biểu hiện bất thường để có biện pháp xử lý hợp lý. Tại Sổ tay quản lý, vận hành cầu Rồng đã được UBND Thành phố chấp thuận tại văn bản số 5306/UBND-QLĐTư ngày 24/6/2013, Sở GTVT phê duyệt tại Quyết định số 502/QĐ-SGTVT ngày 09/8/2013 cũng đã có nêu nội dung công tác duy tu, kiểm tra công trình bao gồm việc theo dõi các vết nứt cũng như phương án xử lý các vết nứt nói chung, vết nứt BTCT thường nói riêng.

Theo quy định, trong vòng 02 năm kể từ khi bàn giao công trình, Nhà thầu thi công tổ chức bảo hành, bảo trì công trình theo Sổ tay vận hành đã được phê duyệt. Sau thời gian này, Công ty Quản lý Cầu đường Đà Nẵng sẽ tiếp tục thực hiện công tác bảo trì theo quy định.

Kế hoạch bảo hành- bảo trì

1. Thời gian bảo hành do Nhà thầu thi công thực hiện đối với phần cầu chính đến hết ngày 06/6/2015.

2. Nội dung công tác bảo hành, bảo trì giai đoạn này bao gồm:

– Kiểm tra, theo dõi, đánh giá bằng mắt thường kết cấu hạ bộ, vòm bê tông, kết cấu thượng bộ, vòm thép, cáp treo, hầm đi bộ, thiết bị và kết cấu phụ trợ khác; Kiểm tra đánh giá lại các vết nứt đã nêu trong kết quả kiểm định thử tải thể hiện trước đây; Kiểm tra đánh giá cá mối liên kết dầm – vòm, liên kết thép – bê tông cốt thép;

– Xử lý các vết nứt do co ngót, từ biến trong quá trình khai thác (từ khi bàn giao đến nay) không phát triển thêm; các vết nứt tại vị trí tiếp giáp giữa 2 lần đổ bê tông của dầm và ụ chân vòm; xử lý các vết nứt có bề rộng vết nứt biến thiên ổn định theo nhiệt độ (có bề rộng vết nứt < 0,2mm) nhằm ngăn ngừa sự ảnh hưởng xâm thực của môi trường đến chất lượng kết cấu bê tông và đảm bảo mỹ quan của công trình.

– Đưa vào danh mục theo dõi và xử lý các vết nứt mới phát sinh, xử lý nhằm ngăn ngừa sự ảnh hưởng xâm thực của môi trường đến chất lượng kết cấu bê tông CT; đề xuất tần suất kiểm tra các vết nứt này;

– Tẩy rửa, dọn dẹp vệ sinh bề mặt bê tông, vòm thép; ống thoát nước; lề bộ hành,…;

– Xử lý đọng nước, thấm nước ở ụ chân vòm

3. Theo các báo cáo quản lý cầu và kết quả thực tế giữa Ban QLDA, đơn vị quản lý cầu và Nhà thầu thi công, hiện nay có các vết nứt có bề rộng nhỏ trung bình 0,1mm-0,2mm, xuất hiện ở các vị trí: (1) tiếp giáp giữa hai lần đổ bê tông của dầm và ụ chân vòm- nằm ngang (2) trên gờ chắn bánh giải phân cách BTCT đoạn nhịp trên dầm hộp thép (kết cấu liên hợp giữa thép và BTCT).

4. Trên cơ sở báo cáo và đề xuất của các bên liên quan, ngày 10/01/2014, UBND Thành phố Đà Nẵng đã có văn bản thống nhất phương án và kế hoạch triển khai bảo hành công trình cầu Rồng. Sở Giao thông vận tải đã cấp Giấy phép thi công số 40/GP-SGTVT ngày 24/02/2014 của cho Ban QLDA ĐTXD công trình GTCC tổ chức bảo hành công trình cầu Rồng. Thời gian thực hiện bảo hành, bảo trì từ ngày 24/02/2014 đến ngày 30/03/2014.

5. Sau khi hoàn thành công tác bảo trì, các đơn vị liên quan phải có báo cáo kết quả về Cấp có thẩm quyền để theo dõi, quản lý.

Phương pháp bảo trì

Phương pháp sửa chữa do Nhà thầu lập đã được đơn vị Tư vấn giám sát kiểm tra chấp thuận, cụ thể như sau:

1. Các vết nứt thẳng đứng trên gờ chắn bánh dải phân cách

Xử lý bằng biện pháp bơm keo Epoxy Sikadur 752 cường độ cao, độ nhớt thấp (hệ thống bơm xi lanh) đối với các vết nứt nhìn rõ; đục rãnh chữ V trám vữa Epoxy sikadur 731 đối với những vết rạn chân chim.

2. Các vết nứt tại vị trí tiếp giáp giữa hai lần đổ bê tông của dầm và ụ chân vòm

Xử lý bằng biện pháp bơm keo Epoxy sikadur 752 cường độ cao, độ nhớt thấp (hệ thống bơm xi lanh), hoàn thiện bề mặt bằng vữa Epoxy sikadur 731.

3. Xử lý đọng nước, thấm nước ở ụ chân vòm

– Nước mưa chảy theo các ống vòm thép, thấm theo các khe tiếp giáp giữa vòm thép và bê tông ụ chân vòm. Sử dụng vật liệu Polydek tiến hành sơn phủ tạo màng co gĩan vòng quanh chân vòm thép, công tác này phải đảm bảo kín khít, lượng keo đồng đều, bề mặt nhẵn, không ảnh hưởng mỹ quan công trình.

– Tại các khe phía trên ụ chân vòm theo thiết kế trước đây có khấc lõm dẫn đến đọng nước, tiến hành đục tạo nhám bề mặt, vệ sinh thổi bụi, sau đó đổ lớp bê tông 30Mpa nhằm tạo dốc bề mặt tránh hiện tượng đọng nước cục bộ.

– Tại một số vị trí đọng và thấm nước ở phía trước và phía sau ụ chân vòm (thấm nước qua lớp gạch lá dừa, theo vết tiếp giáp giữa hai lần đổ bê tông): tiến hành bóc một hàng gạch lá dừa, đục bỏ hoàn toàn lớp vữa ẩm ướt đến bề mặt bê tông dầm, vệ sinh thổi bụi sạch sẽ, sau đó phun một lớp dung dịch chống thấm chuyên dụng Lemax 7WP (1 lít/5m2), quét 2 lớp nước xi măng đặc dọc theo bề rộng của ụ chân vòm trước khi lát trả gạch lá dừa như nguyên trạng.

4. Bề mặt bê tông sau khi xử lý vết nứt được sơn phủ màu như bề mặt bê tông, loại sơn này phải được các bên liên quan kiểm tra, thử nghiệm và chấp thuận.

5. Biện pháp đảm bảo an toàn giao thông:

– Lắp đặt đầy đủ tín hiệu phòng vệ, biển báo hiệu và rào chắn theo quy định. Dán che lại những biển báo giao thông hiện trạng không còn phù hợp với phương án tổ chức giao thông trong quá trình thi công;

– Bố trí người điều khiển giao thông trong suốt thời gian thi công.

Theo sgtvt.danang.gov.vn